kuznetsov_ru

Много всего забавного есть на Урале. Имеется вот и такой интересный объект. Называется он Пропащим ключом.
Бьет Пропащий ключ прямо под насыпью южноуральского хода Транссиба, между городками Аша и Миньяр. Абсолютно неприметный такой вот ключик. Да и спроси любого местного жителя, знает ли он, что такое Пропащий ключ и где он находится, врдя ли кто что внятное скажет.
Между тем ключик этот заслуживает того, чтобы к нему идти два километра вдоль железной дороги или зимой перебираться по сугробам по льду рекуи Сим. Каждые 4 минуты течение воды в нем прекращается, а потом неожиданно возобновляется.
В самом первом путеводителе по Уралу, вышедшему в Екатеринбурге в начале прошлого века, Пропащий ключ также фигурирует. Тогда о нем знали больше.
Теперь о нем узнаете и вы)

Эту статью можно было также назвать: "5 минут капитан, остальное лошадь", "папа сказал в зоопарк, папа сходил в зоопарк", ну и т.д. Сути этого не меняет. Вчера я совершил очень комбинированный поход выходного дня, состоящего из авто-жд-пеше-водно-пеше-водно-пеше-автоэтапов. Всего получилось 8. Начало было положено в 8 утра в деревне Федоровка, что близ Уфы. Закончилось там же в 5 минут первого ночи.
Боженька с лихвой мне ссудил упертости и лени. От того меня не разрывает. С утра просто физически не хотелось никуда ехать. Я так и решил. Но для очистки совести, все-таки встал. Потом зачем-то сел в машину и поехал. Я чувствовал просто отвращение перед начинавшимся днем. Но ехал. Вот - думаю - доеду до Кармаскалов, там заправлюсь и развернусь к чертовой матери. В общем где-то через часа полтора я выехал к станции Равтау. Выпитая, купленная перед этим в Архангельском бутылка пива "Седой Урал", немного, но подняла настроения. И я стал ждать электричку. Нет, я не был с бодуна. Просто не было настроения. Ну вот так бывает, когда вообще ничего не хочется делать. Это такое, крайнее проявление лени. Но внутренний голос говорит: соберись, тряпка!
А вот и электрон.


А это моя машинешка, оставшаяся на целый день на полянке


На электричке мне нужно было проехать две остановки и заброситься на 71 км жд Карламан-Белорецк, дабы лихо перевалив перевал, выйти на водопад Атыш.

( Collapse )

Да, господа, я ужасно ленив и при этом ужасно занят. Нужно столько всего сделать, а я вечно нахожу себе занятия, оправдывающие не сделанные другие дела. Вместо того, чтобы лететь в какую нибудь глубинку и собирать материал, я тупо рыскаю по городу и решаю какие-то свои насущные мелкособственнические дела. А между тем боженька меня такого ленивого любит и сам посылает время от времени интереснейших людей! Я в принципе уже могу взять и написать книгу про них про всех. Вам может быть не интересны все переплетения судеб, а для меня каждая людская жизнь, - отдельная История. Именно так, с большой буквы. Если бы отмотать жизни лет на двадцать назад, да того опыта жизненного оставить, то я только и делал бы, что собирали не выдуманные истории людей, наших людей, с Южного Урала.
Неожиданно сегодня в группе "В контакте", которая так и называется "Южный Урал", кстати, это пост и написан для того, чтобы вас туда заманить, вот ссылка: http://vk.com/club27185810, я увидел две фотографии и как борзая сделал стойку. Так загораются глаза у грибника, начинают дрожать руки у рыбака, простите уж за сравнение. Но в группу написала женщина, детские-юношеские годы которой пришлись на 50-60, семья жила в Запрудовек, районе Катав-Ивановска и вся семья была связана с моей любимой Белорецкой узкоколейной железной дорогой. Для меня, да и для многих уже это дорога-легенда, дорога-фантом. Спроектированная и построенная силой немецкой инженерной мысли и русских рабочих рук, это было уникальное сооружение. Дорога шла через несколько горных перевалов, соединяя Белорецкий и Катавский заводы. Но самое главное, это людские судьбы, тот особый мир, который образовался в глухой уральской тайге при постройке дороги. И который сгинул в небытие, после того, как она умерла. Так умирают, со смертью кормильца крепкие крестьянские дворы. Но память, память остается. И многих, не только меня, будоражит былая дорога. Я ее всю пешком исходил, но проехаться не успел. Много писал про нее. И вот, Господь свел меня с источником, хотя материала и так не мало. Хозяйку фотографий зовут Инна Владимировна Елисеева. А это, собственно фотографии:



Подпись под фото: "Июль 1963-го года. Я и мои родители топаем по родной узкоколейке (ширина 750 мм!) после сбора малины в районе горы Зигальга. Туда и обратно добирались методом "зацепинга" к товарным составам. Цеплялись за вагоны и прыгали на ходу..."



"БЖД в зимнее время, фотография сделана в начале 60-х годов."

Джунгли залиты на три дня полета! Пора объявлять сухопутное перемирие. Дождь слегка прекратился. Над горами клубится туман. В Белой прет коричневый поток. Зачерпываешь воду и она как словно из лужи.
Завидуйте, вчера я стал обладателем книги "Империя Белорецкой железной дороги", рассказывающей о Белорецкой УЖД и вышедшей тиражом в 450 экземпляров. Все, надоела вода, еду в степи в Верхнюю Санарку к Колесниченко.
зы. вчера проехал от Белорецка до Катайки прямо по насыпи узкоколейки. 6 км ощущения езды на поезде. Думаю, что ходовая рассыпалась бы, если я решил ехать таким макаром километров 30. Шпалы-то не убрали) Слева скалы, справа дурная мутная вода по Белой несется. Видимо в хорошую погоду здесь очень красиво. Места из фильма "Золотая речка". Егоровы печи, Катайка. Горы. Черемуха да малина клонится прямо к дороге.

Электрички полны народа, все едут к реке...
Потому что мазута и газа у нас столько, что всем истопникам пох на жару за окном и они уже две недели выжигают лишнее толпиво. К батареям прикоснуться невозможно. Они реально горячие!
Башкирэнерго, выпей уже яду!

Сел вчера ночью в поезд. О чудо, засранный и скрипящий "башкировоз" стараниями РЖД стал вполне цивильным транспортным средством. Это я про Уфа-Сибай. Мягкий вагон, белье, то-се. Проводницы веселые да вежливые. Поезд не стоит у каждого столба. Шуровал до Белорецка всего с несколькими остановками. В общем ехать комфортно. Ну а в довесок бесплатное чудо, которое можно увидеть только в поездах этого направления. Зашел крепенький такой малый, с характерными чертами лица и в меховой шапке с хвостом. Блин, я такое только в музее видал! Правда-правда)) Ну здравствуй, ухмыльнулся про себя, Салават Юлаев! Утром, когда проснулся, тот малый во всю дрыхнул и на футболке евоной во всю спину красовалась вся такая крупная из себя надпись "Башкортостан". Как там, блин, все серьезно!
( Collapse )

Сегодня путеводитель по Юрюзани. Юрюзань река большая и красивая. Ее очень любят сплавщики, но обычно маршруты свои начинают в среднем течении реки. Куда легко добраться. Однако есть еще и другая Юрюзань. В верхнем течении. Шумная и дикая, которую видели единицы. Сегодняшний рассказ об этом участке реки.
( Collapse )

Реквием Белорецкой узкоколейной железной дороге. Статья Бориса Прохорова. Всем, кому интересен Южный Урал, читать обязательно. Много букаф, но не напрягает.
www.southural.ru/region/242.html

Рассмотрим другие варианты развития вне уличного транспорта в Уфе. В одной из статей, посвященной метро, читал, что при корректировке генплана просчитывали идею и скоростного трамвая по проспекту Октября, но пришли к выводу, что отделить его от уличного движения невозможно. Ну а в прошлом году, как вы знаете, трамвай с проспекта и вообще убрали. Монорельс – в принципе это не к нам, а к мэру Лужков. На мой взгляд утопия еще большая, чем внутригородская железка. В прессе озвучивалось также предложение построить вдоль проспекта эстакаду и пустить по ней электрички, такое легкое метро. Вариант конечно, дешевле классического будет, но тоже удовольствие не из дешевых. А количество машин между тем в городе растет осязаемо несмотря на все кризисы, и 102-ю серию номеров закончат скорее всего уже в этом году. Пока спасает скоростная «салаватка». Но это не надолго. Если ничего не делать, то по прогнозам лет через пять город встанет в одной сплошной пробке. Однако не все так плохо, как кажется. На одной из выставок видел я карту развития уфимских дорог до 2020 года. Там запланировано много чего, но больше всего мне понравилась идея западного обхода города вдоль существующей железной дороги от Демы до Черниковки. В принципе, если этот проект реализуется, а реализоваться он должен обязательно, то Уфа получит еще одну скоростную меридиональную дорогу. Это отодвинет час апокалипсиса лет на десять. А в случае, если все-таки власти вернутся к идее метрополитена, разговоры про который возобновились с прошлого года, то новая дорога позволит уже безболезненно закрыть проспект Октября. Однако поживем-увидим. Сам же я считаю, что в условиях Уфы альтернативы метро нет. И его строительство лишь вопрос времени, которое важно не упустить.

 

Кончается четверг и дождик мелок,

И сквозь него едва-едва видны,

Два косяка летающих тарелок,

Над мокрой территорией страны…

Вчера был душный день. Город стоял в пробках и маялся от жары. Да, вчера было значительно больше пробок, чем позавчера, а вот поза-позавчера… Ну не буду! Что-то не давало этим улицам двигаться. И что-то, безусловно что-то, тихонько говорило о том, что от Волги прут на нас полчища туч. Утро явило миру маленькую, но все равно осень. Вновь явило перевернутый в мокром асфальте город. С домами проводами и трамваями. А трамвайные рельсы продолжают убирать. И хотя я почти не езжу на трамвае, мне все равно его не много жаль. Жаль как часть уходящего времени и уходящей вместе с ним истории города. Жаль себя, не сумевшего забрать с собой это все. Ведь там в прошлом остается не только трамвай, но и ты сам. Капли стучат о карниз. О, это самый сонный на свете звук из тех, которые мне доводилось слушать. В городе заки валиди, салавата юлаева и расбулдытакбулдырасулеева идет дождь. Всем спокойного сна!