Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Мысли вслух.

Наконец-то сегодня я добрался до исторического архива Республики Башкортостан. Долго собирался зайти. Но как всегда, нужно просто взять и зайти. Читальный зал, правда, открывается 5-го сентября. Но потом можно будет начинать работать с документами. Заодно и по предкам своим посмотрю. Страсть как интересно.
А еще начинаем работу по сбору материалов для проектов по Белорецкой и Самаро-Златоустовским дорогам. Но это пока параллельно, с управлением железной дороги.
А в городе везде нарасширяли дорог. Центр стал кайфовым, выглядеть столично. С массой хай-тека и отреставрированных домов. Но порубили массу деревьев, в основном лип. Теперь там как в новодельном городе. Нет уюта старой Уфы, нет тени. Жалко. И еще жальче, что деревья посадить уже негде, все занимает проезжая часть. Дорог лет на пять хватит. А потом все снова встанет. Деревьев же не вернешь. Все равно рано или поздно строить метро, не отвертеться.

окончание

Рассмотрим другие варианты развития вне уличного транспорта в Уфе. В одной из статей, посвященной метро, читал, что при корректировке генплана просчитывали идею и скоростного трамвая по проспекту Октября, но пришли к выводу, что отделить его от уличного движения невозможно. Ну а в прошлом году, как вы знаете, трамвай с проспекта и вообще убрали. Монорельс – в принципе это не к нам, а к мэру Лужков. На мой взгляд утопия еще большая, чем внутригородская железка. В прессе озвучивалось также предложение построить вдоль проспекта эстакаду и пустить по ней электрички, такое легкое метро. Вариант конечно, дешевле классического будет, но тоже удовольствие не из дешевых. А количество машин между тем в городе растет осязаемо несмотря на все кризисы, и 102-ю серию номеров закончат скорее всего уже в этом году. Пока спасает скоростная «салаватка». Но это не надолго. Если ничего не делать, то по прогнозам лет через пять город встанет в одной сплошной пробке. Однако не все так плохо, как кажется. На одной из выставок видел я карту развития уфимских дорог до 2020 года. Там запланировано много чего, но больше всего мне понравилась идея западного обхода города вдоль существующей железной дороги от Демы до Черниковки. В принципе, если этот проект реализуется, а реализоваться он должен обязательно, то Уфа получит еще одну скоростную меридиональную дорогу. Это отодвинет час апокалипсиса лет на десять. А в случае, если все-таки власти вернутся к идее метрополитена, разговоры про который возобновились с прошлого года, то новая дорога позволит уже безболезненно закрыть проспект Октября. Однако поживем-увидим. Сам же я считаю, что в условиях Уфы альтернативы метро нет. И его строительство лишь вопрос времени, которое важно не упустить.

про уфимское метро

В своем прошлом посте затронул я тему уфимского метро. И как-то самому стало интересно. Тема эта за более чем тридцать лет своего существования стала мифом, фантомом и городской легендой новейшего времени. Однако увы, не реальностью. Тем не менее она жива, как бы ее не сбрасывали со счетов время от времени. Здесь я расскажу то, что знаю сам, и что происходило все эти годы на моих глазах.

И так по порядку, действие первое.
По существующим законам градостроительсва, всякий мало-мальский населенный пункт периодически разрабатывает-изменяет-утверждает генеральный план, по которому он и будет развиваться в ближайшее время. Уфа - не исключение. В 60-е годы, когда население города перевалило за полмиллиона, а сам он вытянулся с Севера на Юг более чем на шестьдесят километров, был утвержден очередной генплан города. Согласно ему в частности предусматривалось пустить скоростной или метротрамвай по линии главной городской магистрали, проспекту Октября. Однако в том же генплане говорилось, что по расчетам к началу 1980-х население Уфы достигнет милиона жителей, а миллионный город уже должен иметь метрополитен. Не в порядке понтов, а в порядке решения транспортных проблем. К стати в Европе, насколько я знаю, таковым критерием является цифра в пятьсот тысяч. Ну а в СССР метрополитен полагался городу-миллионику. Идею метро пробили в 1975, а летом 80-го в Уфе родилось сразу трое "миллионеров", и город наш вошел в некий почетный клуб , участников которого полагались различные преференции по финансированию и снабжению. Осенью того же года полным ходом развернулись изыскательские работы вдоль линии будущего первого пускового участка. Скважины бурили от восьмиэтажки до спортивной, вынимали керн, столбики такие, состоящие из породы. В виду сложных геологических условий, первоначально метро планировалось строить глубокого заложения, питерским способом.
Однако по завершении геодезических работ тему со строительством метрополитена временно тормознули, а Шевчук спел на злобу дня песню. Теперь, за давностью лет доподлинно не известно, что помешало в те годы начать строительство: то ли действительно пресловутый карст, то ли отсутствие финансирования, а то ли и вообще, страшно сказать - наличие пятен на солнце.
Конец первого действия, антракт, продолжение следует.