Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Мысли вслух.

Наконец-то сегодня я добрался до исторического архива Республики Башкортостан. Долго собирался зайти. Но как всегда, нужно просто взять и зайти. Читальный зал, правда, открывается 5-го сентября. Но потом можно будет начинать работать с документами. Заодно и по предкам своим посмотрю. Страсть как интересно.
А еще начинаем работу по сбору материалов для проектов по Белорецкой и Самаро-Златоустовским дорогам. Но это пока параллельно, с управлением железной дороги.
А в городе везде нарасширяли дорог. Центр стал кайфовым, выглядеть столично. С массой хай-тека и отреставрированных домов. Но порубили массу деревьев, в основном лип. Теперь там как в новодельном городе. Нет уюта старой Уфы, нет тени. Жалко. И еще жальче, что деревья посадить уже негде, все занимает проезжая часть. Дорог лет на пять хватит. А потом все снова встанет. Деревьев же не вернешь. Все равно рано или поздно строить метро, не отвертеться.

Прогулки по Уфе. В парке.



Я живу рядом с центральным городским парком. Парк наш большой и во многом, особенно в дальних своих углах представляет собой обычный лес. Лес состоит тот из лип, дубов и кленов. А также посаженных елочек. Еще по парку проложены в разные его концы тропочки. Уйдя вдаль от каруселей и шашлычников можно наслаждаться созерцанием. Особенно хорошо то бывает осенью, когда в парке суета замирает и становится совсем тихо.

Collapse )

Приехамши.

Три дня погоды боженька подарил и в лесу стояла настоящая жара. Бабочки, комары и конечно же клещи. Клещей много. Вчера таки приехали из Айгира. Находился, нафотографировался. Фотки пока еще не обработал толком. Поэтому выкладывать буду в следующих постах. Сейчас же о торжестве маразма над здравым разумом, о чем я уже года два назад упоминал. Теперь это все достигло естественного финала.
Дело было так. Года три назад инициативная группа протолкнула через мэра Уфы Качкаева. через Курултай республики идею присвоить названия двум безымянным вершинам "Уфа" и "Салават Юлаев". В прошлом году таки Путин подписал этот указ. Чего я на днях наблюдал. До хребта Нары, одну из вершин которого назвали Салаватом Юлаевым я пока не добрался. Но гора Уфа - перед вами. Странно, но мы всегда считали что она называется Караташ, как высшая точка одноименного хребта. Как видно на фотографии, кто-то уже подкорректировал официальную точку зрения, написав поверх таблички маркером "караташ"



Гора, которую ныне велено именовать Уфа. Какая связь между ней и городом за 200 км от нее - не ясно.
Collapse )

Про взрыв в метро.

Я становлюсь диссидентом. Я вспоминаю почти каждый день слова, к сожалению уже покойного Егора Летова: http://kuznetsov-ru.livejournal.com/99883.html
Неожиданно. Есть такое выражение точное - как обухом по голове. Хотя терракты они всегда неожиданны. И, что самое страшное почти уже обыденны. Просто, если рванет где нибудь в провинции, то резонанса такого не будет. А вот в Москве. Случившееся в Москве всегда все имеет гораздо больший резонанс. Помните у Гришковца: кажется в этом горде всегда все происходит само важное... Вот и эти взрывы в метро. Неожиданны. Давно в метро ничего слава Богу не взрывалось. А тут...
Вспоминаю февраль 2004 года, когда произошел аналогичный терракт на зеленой ветке. Как раз был в Москве. Милиция и солдаты в метро. И кавказцы, мгновенно исчезнувшие с рынка. Симптоматично. Только вот я что-то не верю в нынешний кавказский след, о котором поторопилось доложить ФСБ. Если звезды зажигают, значит это кому-то нужно? Интересно, нужно ли кавказцам это? Не знаю. Но вот, что народ как-то нужно занять и отвлечь, а то слишком уж он нервничать стал и власти задавать много вопросов, это вполне. Причем ведь не быдло, а вполне благополучный средний класс, который должен быть по идее опорой государству.
Но государство сделало ставку на специально выращенных на Селигере маргиналов. Да и вовсю пустилось в разнос в виде представителей этого самого государства. И как-то одним переводом стрелок часов и высыланием дополнительного эшелона с водкой в Сибирь, не больно-то получается народ отвлечь... Я никого не обвиняю. Виновных у нас определяет суд. Я просто думаю А думать запретить сложно.

окончание

Рассмотрим другие варианты развития вне уличного транспорта в Уфе. В одной из статей, посвященной метро, читал, что при корректировке генплана просчитывали идею и скоростного трамвая по проспекту Октября, но пришли к выводу, что отделить его от уличного движения невозможно. Ну а в прошлом году, как вы знаете, трамвай с проспекта и вообще убрали. Монорельс – в принципе это не к нам, а к мэру Лужков. На мой взгляд утопия еще большая, чем внутригородская железка. В прессе озвучивалось также предложение построить вдоль проспекта эстакаду и пустить по ней электрички, такое легкое метро. Вариант конечно, дешевле классического будет, но тоже удовольствие не из дешевых. А количество машин между тем в городе растет осязаемо несмотря на все кризисы, и 102-ю серию номеров закончат скорее всего уже в этом году. Пока спасает скоростная «салаватка». Но это не надолго. Если ничего не делать, то по прогнозам лет через пять город встанет в одной сплошной пробке. Однако не все так плохо, как кажется. На одной из выставок видел я карту развития уфимских дорог до 2020 года. Там запланировано много чего, но больше всего мне понравилась идея западного обхода города вдоль существующей железной дороги от Демы до Черниковки. В принципе, если этот проект реализуется, а реализоваться он должен обязательно, то Уфа получит еще одну скоростную меридиональную дорогу. Это отодвинет час апокалипсиса лет на десять. А в случае, если все-таки власти вернутся к идее метрополитена, разговоры про который возобновились с прошлого года, то новая дорога позволит уже безболезненно закрыть проспект Октября. Однако поживем-увидим. Сам же я считаю, что в условиях Уфы альтернативы метро нет. И его строительство лишь вопрос времени, которое важно не упустить.

про уфимское метро. почти что окончание.

К 2005 году «Нижегородметростройпроект» успел подготовить документацию на строительство двух станций «Первомайская» и «Ульяновых». Было освоено 220 млн рублей, но как-то неожиданно городское руководство принимает решение отказаться от идеи постройки «дорогостоящего аттракциона для приезжих» и предлагает сделать акцент на строительство новых автомобильных дорог, что по словам властей дешевле и эффективнее. В 2006 году слово метрополитен исчезает из откорректированного генплана города. Взамен питерские специалисты предложили экзотический прожект по использованию части транссибирской магистрали, проходящей через город, под внутригородские электрички. Поскольку между городом и железной дорогой значительный перепад высот, в проекте предлагается устроить канатные дороги и эскалаторы для подъема пассажиров. А на местах станций возвести торговые центры. И если идея вроде и неутопичная, то и перспективы в ней особой тоже не прослеживается. Я живу рядом с горсоветом, и скажем мне нужно доехать, от дома, до телецентра. Для этого мне нужно пройти через парк. Это километр с лишним. Затем спуститься к разъезду Воронки, это еще где-то пятьсот метров. Итого два километра или полчаса времени. Затем на электричке до «Правой Белой» это еще минут пятнадцать. Подъем по Трактовой. Даже с учетом всех эскалаторов-подъемников (причем не ясно, как это технически будет реализовано) еще где-то пол часа. Итого час пятнадцать минут и я рядом с телецентром. На машине через Салаватку с учетом всех пробок до телецентра я доберусь в два раза быстрее. Ну а если же брать в расчет пенсионеров, которые и ездят на общественном транспорте, то и их вряд ли загонишь в «такие дали, что не очень-то и дойдешь». Это даже психологически неудобно, вместо того чтобы двигаться по кратчайшему пути, отклоняться к железке, которая проходит в дали от центровых районов. Да, и совсем забыл, по транссибирской дороге, которую предложено приспособить для внутригородских нужд, интервал движения транзитных поездов составляет примерно 7 минут. Вот и представьте себе, как это все реализовать и кому в итоге это будет нужно?

про уфимское метро, продолжение.

Продолжение.
Наступил 1996 год, и в стране случились выборы президента. Ох, много чего интересного было в то лето! И совершенно халявный концерт под кодовым названием «продажные рокеры в поддержку президента», и «фритоника» на советской площади, после которой добрую часть моих друзей забрали в вытрезвитель. Много чего. Наконец приехал Сам. Борис Николаич. И тут начался совсем уж праздник! Одной из составляющих этого праздника была торжественная закладка уфимского метро. Трудно сейчас узнать, какими собственно соображениями руководствовались устроили шоу, информация понятно засекречена, когда выбирали место под закладку и всучивали всенародному мастерок. Тем не менее, закладку метро произвели на площади перед универмагом «Уфа». «Чуть-чуть» промахнулись, однако с того времени потихонечку и со скрипом дело в очередной раз сдвинулось с места. Уфу включили в федеральную программу строительства метрополитенов. Пошло финансирование, правда как всегда недостаточное. Все тот же «Нижегородметростройпроект» взялся разрабатывать документацию и осмечивать предстоящее строительство. Работа предстояла грандиозная, поскольку возведение перегонов для удешевления планировалось производить открытым способом, а первую пусковую очередь, состоящую из четырех станций, планировалось запустить в 2007 году. Для этого требовалось перекрыть основную на тот момент магистраль проспект Октября лет на 9-10. Поэтому перед началом строительства собственно самого метро предстояло привести в порядок улицы и построить новые. С конца 90-х в Уфе расширили изрядное количество дорог и собственно начали возводить проспект Салавата Юлаева, в то время еще не имевшего своего названия. Все эти дороги, развязки и эстакады построены как раз именно в рамках федеральной программы. Сам бы город таких объемов не потянул. Так что с этого момента идея метро перестает быть мифом и обретает в полне осязаемые очертания.
Нужно добавить, что в свое время предлагалось использовать пойму речки Сутолоки, где сейчас пробили проспект Салавата Юлаева, под прокладку линии легкого метро, с выходом через тонел на Сипайлово. Однако проектировщики рассудили по другому.

про уфимское метро

В своем прошлом посте затронул я тему уфимского метро. И как-то самому стало интересно. Тема эта за более чем тридцать лет своего существования стала мифом, фантомом и городской легендой новейшего времени. Однако увы, не реальностью. Тем не менее она жива, как бы ее не сбрасывали со счетов время от времени. Здесь я расскажу то, что знаю сам, и что происходило все эти годы на моих глазах.

И так по порядку, действие первое.
По существующим законам градостроительсва, всякий мало-мальский населенный пункт периодически разрабатывает-изменяет-утверждает генеральный план, по которому он и будет развиваться в ближайшее время. Уфа - не исключение. В 60-е годы, когда население города перевалило за полмиллиона, а сам он вытянулся с Севера на Юг более чем на шестьдесят километров, был утвержден очередной генплан города. Согласно ему в частности предусматривалось пустить скоростной или метротрамвай по линии главной городской магистрали, проспекту Октября. Однако в том же генплане говорилось, что по расчетам к началу 1980-х население Уфы достигнет милиона жителей, а миллионный город уже должен иметь метрополитен. Не в порядке понтов, а в порядке решения транспортных проблем. К стати в Европе, насколько я знаю, таковым критерием является цифра в пятьсот тысяч. Ну а в СССР метрополитен полагался городу-миллионику. Идею метро пробили в 1975, а летом 80-го в Уфе родилось сразу трое "миллионеров", и город наш вошел в некий почетный клуб , участников которого полагались различные преференции по финансированию и снабжению. Осенью того же года полным ходом развернулись изыскательские работы вдоль линии будущего первого пускового участка. Скважины бурили от восьмиэтажки до спортивной, вынимали керн, столбики такие, состоящие из породы. В виду сложных геологических условий, первоначально метро планировалось строить глубокого заложения, питерским способом.
Однако по завершении геодезических работ тему со строительством метрополитена временно тормознули, а Шевчук спел на злобу дня песню. Теперь, за давностью лет доподлинно не известно, что помешало в те годы начать строительство: то ли действительно пресловутый карст, то ли отсутствие финансирования, а то ли и вообще, страшно сказать - наличие пятен на солнце.
Конец первого действия, антракт, продолжение следует.

в нашем городе нет метро, это странно... (с)

в очередной раз приснилось, что в уфе построили метрополитен. при чем сон этот снился то ли в третий, то ли не помню в какой раз. сначала будто бы было это в черниковке, в районе автоваза. у самой курочкиной горы, там находилась конечная станция. а потом, в следующем сне, метро переместилось в район железнодорожного вокзала, причем спуск в подземку был прямо от платформ. она была неглубокого заложения, прямо под под путями железной дороги. я хорошо помню все устройство станции. и то, как там было немноголюдно.
и вот совсем недавно принсился мне еще один сон. будто бы вспомнил я про существование метро, как словно бы забыли все про него. поехал на спортивную. спустился под землю и поехал на вокзал. где-то ветка шла под землей, но на пустырях, хорошо помню в районе софроновской горы, пути выходили на поверхность и петляли по территории каких-то овощных баз, пока мы не приехали на вокзал. было на станции опять немноголюдно и обратный поезд ждать пришлось довольно долго. вот ведь откуда такие сновидения, если метро когда и построят, то на вокзал бы это уж точно не в этой жизни?