January 26th, 2009

про уфимское метро. почти что окончание.

К 2005 году «Нижегородметростройпроект» успел подготовить документацию на строительство двух станций «Первомайская» и «Ульяновых». Было освоено 220 млн рублей, но как-то неожиданно городское руководство принимает решение отказаться от идеи постройки «дорогостоящего аттракциона для приезжих» и предлагает сделать акцент на строительство новых автомобильных дорог, что по словам властей дешевле и эффективнее. В 2006 году слово метрополитен исчезает из откорректированного генплана города. Взамен питерские специалисты предложили экзотический прожект по использованию части транссибирской магистрали, проходящей через город, под внутригородские электрички. Поскольку между городом и железной дорогой значительный перепад высот, в проекте предлагается устроить канатные дороги и эскалаторы для подъема пассажиров. А на местах станций возвести торговые центры. И если идея вроде и неутопичная, то и перспективы в ней особой тоже не прослеживается. Я живу рядом с горсоветом, и скажем мне нужно доехать, от дома, до телецентра. Для этого мне нужно пройти через парк. Это километр с лишним. Затем спуститься к разъезду Воронки, это еще где-то пятьсот метров. Итого два километра или полчаса времени. Затем на электричке до «Правой Белой» это еще минут пятнадцать. Подъем по Трактовой. Даже с учетом всех эскалаторов-подъемников (причем не ясно, как это технически будет реализовано) еще где-то пол часа. Итого час пятнадцать минут и я рядом с телецентром. На машине через Салаватку с учетом всех пробок до телецентра я доберусь в два раза быстрее. Ну а если же брать в расчет пенсионеров, которые и ездят на общественном транспорте, то и их вряд ли загонишь в «такие дали, что не очень-то и дойдешь». Это даже психологически неудобно, вместо того чтобы двигаться по кратчайшему пути, отклоняться к железке, которая проходит в дали от центровых районов. Да, и совсем забыл, по транссибирской дороге, которую предложено приспособить для внутригородских нужд, интервал движения транзитных поездов составляет примерно 7 минут. Вот и представьте себе, как это все реализовать и кому в итоге это будет нужно?

окончание

Рассмотрим другие варианты развития вне уличного транспорта в Уфе. В одной из статей, посвященной метро, читал, что при корректировке генплана просчитывали идею и скоростного трамвая по проспекту Октября, но пришли к выводу, что отделить его от уличного движения невозможно. Ну а в прошлом году, как вы знаете, трамвай с проспекта и вообще убрали. Монорельс – в принципе это не к нам, а к мэру Лужков. На мой взгляд утопия еще большая, чем внутригородская железка. В прессе озвучивалось также предложение построить вдоль проспекта эстакаду и пустить по ней электрички, такое легкое метро. Вариант конечно, дешевле классического будет, но тоже удовольствие не из дешевых. А количество машин между тем в городе растет осязаемо несмотря на все кризисы, и 102-ю серию номеров закончат скорее всего уже в этом году. Пока спасает скоростная «салаватка». Но это не надолго. Если ничего не делать, то по прогнозам лет через пять город встанет в одной сплошной пробке. Однако не все так плохо, как кажется. На одной из выставок видел я карту развития уфимских дорог до 2020 года. Там запланировано много чего, но больше всего мне понравилась идея западного обхода города вдоль существующей железной дороги от Демы до Черниковки. В принципе, если этот проект реализуется, а реализоваться он должен обязательно, то Уфа получит еще одну скоростную меридиональную дорогу. Это отодвинет час апокалипсиса лет на десять. А в случае, если все-таки власти вернутся к идее метрополитена, разговоры про который возобновились с прошлого года, то новая дорога позволит уже безболезненно закрыть проспект Октября. Однако поживем-увидим. Сам же я считаю, что в условиях Уфы альтернативы метро нет. И его строительство лишь вопрос времени, которое важно не упустить.